Motori elettrici autofrenanti LR/F1

Caratteristiche costruttive

Norme ed unificazioni

Tutti i motori elettrici autofrenanti serie LR/F1 della F.I.M.E.A. srl sono conformi alla direttiva "Bassa Tensione" 73/23/CEE e modifica 93/68/CEE, pertanto riportano in targa la marcatura CE.
Inoltre, rispettano le seguenti norme, relative alle caratteristiche elettriche e meccaniche:

Caratteristiche	Norme nazionali	Norme internazionali	Norme estere
elettriche	CEI 2-3 N.355	IEC 34-1	NFC 51 (Francia) VDE0530 (Germania) BS 5000, BS 4999 (Inghilterra)
meccaniche	UNEL 13113-71 UNEL 13117-71 UNEL 13118-71	IEC 72	SEV 3009, 1966 (Svizzera) NBNC 51-101, 1976 (Belgio)

Su richiesta possono essere realizzati motori rispondenti alle norme USA Nema MG1 per le caratteristiche elettriche.

Forme costruttive

I motori autofrenanti LR/F1 sono disponibili nelle grandezze dalla 63 alla 160 , nelle forme IM B3, B5, B14, B35, B34 tutte adatte per piazzamento sia orizzontale che verticale. Motori autofrenanti di grandezza 180 e superiori sono disponibili a richiesta.

Grado di protezione

Il grado di protezione del motore è IP 54 (protezione contro polvere e spruzzi d'acqua), quello del freno IP44 (protezione contro corpi solidi estranei aventi ø>=1 mm e spruzzi d'acqua) secondo le norme IEC34-5 Fasc.259 e CEI 70-1 Fasc.519.
Su richiesta è possibile realizzare motore e freno con protezione IP55 (protetti contro polvere e getti d'acqua).

Carcassa motore

Per tutti i motori della serie LR/F1 fino alla grandezza 132, la carcassa alettata è pressofusa in lega di alluminio: leggera, resistente e non soggetta a corrosione.
Per le grandezze 160 e superiori, la carcassa è fusa in ghisa ad elevata resistenza.

Scudi motore

Per tutti i motori della serie LR/F1 fino alla grandezza 132, lo scudo lato accoppiamento è pressofuso in lega di alluminio, con inserto in ghisa nella sede del cuscinetto a sfere; per le grandezze 160 e superiori è interamente in ghisa. Per tutte le grandezze, lo scudo lato freno è in ghisa speciale lavorata: robusta e resistente, per un perfetto funzionamento del freno.

Avvolgimento statore

L'avvolgimento è realizzato impiegando filo di rame doppio smalto di classe H, isolato verso massa ed impregnato con materiali isolanti di classe F. Le temperature interne massime a carico nominale in servizio continuo sono contenute entro limiti della classe B; per i motori a doppia polarità sono contenute entro i limiti della classe F.

Rotore e albero motore

Il rotore è a gabbia di scoiattolo, pressofuso in alluminio. Esso viene equilibrato dinamicamente completo di linguetta intera calettata all'estremità dell'albero motore, secondo le norme ISO 2373; a richiesta, è possibile fornire motori con equilibratura speciale, ancora più accurata di quella, già eccellente, della serie.
L' albero motore è realizzato in acciaio da bonifica debolmente legato, con caratteristiche di elevata resistenza a fatica.
A richiesta, possono essere calettati encoder o resolver sull'albero (lato freno).

Ventola di raffreddamento

La ventola di raffreddamento è a pale radiali, in nylon caricato con fibra di vetro; è calettata esternamente sull'albero motore, lato freno.
A richiesta è possibile dotare il motore di ventilazione forzata tramite ventola elettrica assiale.

Morsettiera e scatola morsettiera

La morsettiera è a 6 morsetti per tutte le grandezze. A richiesta, per grandezze dalla 80 alla 132, è possibile applicare la doppia morsettiera (6 + 6 morsetti) contenuta in un' unica scatola morsettiera.
La scatola morsettiera è realizzata in lega d' alluminio; posta di norma sul lato superiore della carcassa, è orientabile di 90° in 90° per consentire l' entrata dei cavi da diverse direzioni. Può essere munita di bocchettoni pressacavo indipendenti per i cavi di alimentazione del motore e del freno.

Freno

Il freno elettromagnetico è costruito secondo le norme VDE 0580. È a disco a pressione di molle, particolarmente compatto e previsto per funzionamento a secco. La pressione delle molle di spinta, durante il funzionamento del motore, è contrastata da un elettromagnete alimentato a corrente alternata (continua a richiesta) direttamente dalla morsettiera del motore.
I freni delle grandezze 63÷132 sono monodisco; i freni delle grandezze 160 e superiori possono essere anche a due o tre dischi, secondo le Vostre esigenze di coppia frenante.
A richiesta è possibile applicare lo sblocco manuale del freno tramite leva per tutte le grandezze.

Cuscinetti

A supporto dell' albero motore, sono montati due cuscinetti radiali a sfere doppio schermo, lubrificati "a vita" e precaricati assialmente.
La schermatura a labirinto brevettata impedisce l'inquinamento del grasso, garantendo l'efficacia della lubrificazione nel tempo.
Cuscinetti di tipo speciale possono essere montati su richiesta.

Grandezza	Cuscinetto lato albero	Cuscinetto lato freno
63	6202 2Z	6202 2Z
71	6202 2Z	6203 2Z
80	6204 2Z	6204 2Z
90	6205 2Z	6205 2Z
100	6206 2Z	6206 2Z
112	6306 2Z	6306 2Z
132	6308 2Z	6308 2Z
160	6309 2Z	6308 2Z

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