Motori elettrici autofrenanti LR/F1

Caratteristiche funzionali

Tensioni e frequenze di alimentazione

Tensioni di alimentazione standard per i motori della serie LR/F1 :

LR/F1	50Hz	60Hz
trifase	230/400V ±5%-400/690V ±5%	276/480V ±5%-480/830V ±5%
monofase	220÷230V ±5%

Altre tensioni e frequenze sono disponibili a richiesta.

Sia per i motori trifase che per quelli monofase può essere previsto il funzionamento alla frequenza di 60Hz. Il motore con avvolgimento a 50 Hz può funzionare a 60 Hz aumentando la tensione di alimentazione del 20% ; in questo caso il motore sviluppa la coppia nominale ad una velocità del 20% più elevata, mentre il motore fornisce una potenza maggiore del 15-20%. La corrente che viene assorbita e gli altri parametri rimangono inalterati; per le altre variazioni si consulti la tabella seguente.

Motore avvolto per Motor wound for 50Hz	Collegamento a Connection at 60Hz	Dati a 60Hz in % dei valori a 50Hz (100%) Data at 60Hz as % of the values at 50Hz (100%)
		Potenza Power	Coppia nominale Rated torque	Coppia max Max torque	Coppia spunto Starting torque	1/min rpm
220V	220V	100	83	85	70	120
	254V	115	96	98	95	120
380V	380V	100	83	85	70	120
	415V	110	91	93	85	120
	440V	115	96	98	95	120
	460V	120	100	100	100	120
415V	415V	100	83	85	70	120
	460V	110	91	94	85	120
	480V	115	96	98	95	120
500V	500V	100	83	85	70	120
	575V	115	96	98	95	120
	600V	120	100	100	100	120

Tutti i motori della serie LR/F1 possono essere alimentati tramite inverter; su richiesta possiamo fornire il motore completo dell' inverter adatto e della eventuale servoventilazione.

Potenze

Per i motori trifase ad una polarità, le potenze indicate nelle tabelle dei dati tecnici sono quelle unificate secondo le norme citate, in relazione alla grandezza del motore e alla polarità. Esse si intendono riferite a funzionamento in servizio continuo (S1) con alimentazione alla tensione nominale ed alla frequenza di 50Hz, a temperatura ambientale di 40°C e ad altitudine non superiore a 1000m sul livello del mare.

Ambiente di funzionamento

I materiali impiegati, in particolare per l'isolamento elettrico dei motori, consentono il funzionamento anche in climi tropicali e con forti escursioni termiche. L'impiego di isolanti di classe superiore alla B consentono al motore di sopportare sovraccarichi prolungati senza subire danni.

Collegamenti elettrici

Il collegamento all'alimentazione elettrica avviene tramite morsettiera, sia per il motore che per il freno. Tutti i nostri motori autofrenanti, fino alla grandezza 160, sono disponibili sia con il freno trifase che quello in corrente continua.

Consultate le relative sezioni per i collegamenti del motore trifase con freno trifase o con freno a corrente continua e del motore monofase con freno a corrente continua.

Per i motori trifase avvolti per 400V è possibile l' avviamento stella/triangolo per tensione di alimentazione a regime di 400V, compatibilmente con le esigenze ed i vincoli della parte accoppiata.

Avvertenza: per i motori a due polarità, il dispositivo di comando e di commutazione deve assicurare l'alimentazione separata del freno e simultaneamente del motore e del freno nel funzionamento sia all'una che all'altra polarità.

Piazzamento

Le diverse forme costruttive della serie LR/F1 consentono il funzionamento del motore sia con asse orizzontale che con asse verticale. In particolare, sono previste le seguenti possibilità (secondo le norme IEC 34-7 e CEI 2-14 fasc.724) :
per funzionamento ad asse orizzontale, le forme costruttive :

• IM B3, IM B6, IM B7, IM B8 (motore con piedi)
• IM B5, IM B14 (motore flangiato)
• IM B35, IM B34 (motore flangiato con piedi)

per funzionamento ad asse verticale, le forme costruttive :

• IM V5, IM V6 (motore con piedi)
• IM V1, IM V3, IM V18, IM V19 (motore flangiato)
• IM V15, IM V36 (motore flangiato con piedi)

Accoppiamento

L'accoppiamento del motore autofrenante LR/F1 all'utilizzatore può avvenire con qualunque tipo di giunto, senza che si verifichino spostamenti assiali dell'albero motore.

Raffreddamento del motore e del freno

Il raffreddamento avviene mediante ventilazione esterna superficiale della carcassa e del freno; le pale radiali della ventola consentono il raffreddamento in ambedue i sensi di rotazione.

La presenza della servoventilazione forzata con ventola elettrica assiale (opzionale), garantisce il necessario raffreddamento del motore anche nel caso di funzionamento con inverter a frequenze inferiori a 35-40Hz, condizioni in cui l'autoventilazione non risulta sufficiente.

Frenatura

Il freno arresta il rotore all'interruzione della tensione di alimentazione. Il tempo medio di arresto, per accoppiamento a masse con momento dinamico totale uguale a quello del motore, è di circa due decimi di secondo.
La coppia di frenatura può essere modificata, per particolari esigenze di servizio, con intervento sulle molle di pressione del freno. E' inoltre possibile lo sbloccaggio elettrico del freno a distanza, e lo sbloccaggio manuale tramite leva di sblocco opzionale.

Usura e manutenzione del freno

L'usura del disco di frenatura è estremamente ridotta e consente al freno una notevole durata.
Per tutti i nostri motori autofrenanti, è possibile la registrazione del traferro per compensare l'usura.

La manutenzione del freno è limitata ad un controllo periodico del traferro e dell'usura del disco frenante.

Per una durata ottimale del freno, è fondamentale evitare che liquidi o sostanze oleose raggiungano la superficie di contatto del disco di attrito (la protezione IP55 anche per il freno è disponibile a richiesta).

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